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Lendo: 35 fotos incríveis mostram a produção quase artesanal do Fusca nos anos 50
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Portal Nação® > Noticias > outros > 35 fotos incríveis mostram a produção quase artesanal do Fusca nos anos 50
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35 fotos incríveis mostram a produção quase artesanal do Fusca nos anos 50

Última atualização: 11 de outubro de 2025 07:00
Published 11 de outubro de 2025
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A carroceria circulava em esteiras e trilhos aéreos dentro da fábrica
A carroceria circulava em esteiras e trilhos aéreos dentro da fábricaReprodução/Internet

Mais de 21,5 milhões de unidades do Volkswagen Fusca foram produzidas (sem grandes mudanças) entre 1938 e 2003. O projeto encomendado pelo governo alemão (liderado por Hitler) no início dos anos 1930 tinha a missão de ser simples, funcional, confiável e tão barato quanto uma motocicleta da época.

Tudo bem que o primeiro Volkswagen não conseguiu chegar no preço-alvo, mas cumpriu muito bem as outras exigências. E, claro, tudo isso se refletiu na forma como o Fusca era produzido.

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Isso fica muito claro na série de fotos a seguir, feitas na fábrica da Volkswagen em Wolfsburg entre o final dos anos 1940 e meados dos anos 1950. A essa altura, a fábrica já havia sido reconstruída pelas forças de ocupação britânicas e devolvida ao governo alemão com a produção a todo vapor.

Vale dizer que em 1955 esta fábrica alcançou seu primeiro milhão de unidades do Fusca produzidas. E que outras 18 fábricas ao redor do mundo também produziram o mais simpático dos Volkswagen.

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A chapa do teto era enorme e incluía as colunas frontais, traseiras e o vidro traseiroInternet/Reprodução
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O transporte das peças de estamparia era totalmente manualInternet/Reprodução
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O icônico capô após ser conformado na prensaInternet/Reprodução
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O processo de soldagem das partes da carroceria era totalmente artesanalInternet/Reprodução
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A retirada dos gabaritos da solta elétrica era na marretaInternet/Reprodução
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Hoje a aplicação de solda elétrica é automatizada em grande parte das fábricasInternet/Reprodução

Fábrica Volkswagen Fusca 1950 alemanha (25)

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Camisas do motor: por ser refrigerado a ar, os cilindros eram peças separadas do bloco do motorInternet/Reprodução
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Carcaças do câmbio empilhadasInternet/Reprodução
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Câmbio parcialmente montado recebendo usinagemInternet/Reprodução
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Estoque de tambores de freioInternet/Reprodução
Divulgação
Montagem da carroceria era feita em esteirasDivulgação/Volkswagen
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Divulgação
Não havia muitas máquinas para auxiliar na montagemDivulgação/Volkswagen
Divulgação
<span class=”hidden”>–</span>Divulgação/Volkswagen
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A lataria já era tratada para ferrugemInternet/Reprodução
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Correção de imperfeições da carroceria é manual até hoje, mas usa-se máquinas e há menos defeitosInternet/Reprodução
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Início do processo de pinturaInternet/Reprodução
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Processo de instalação das lonas de freioInternet/Reprodução
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Suspensão dianteira do tipo braço arrastado recebendo componentes do freio, ainda a tamborInternet/Reprodução
Divulgação
O momento em que a carroceria é unida ao chassi já com motor, câmbio e suspensões montadosDivulgação/Volkswagen
Divulgação
<span class=”hidden”>–</span>Divulgação/Volkswagen
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Divulgação
Começa o processo de instalação do chicote elétricoDivulgação/Volkswagen
reprodução
Costureira faz a forração acarpetada do interiorreprodução/Internet
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Colocação da forração do teto era um processo artesanal e demoradoInternet/Reprodução
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As calotinhas com o brasão da cidade de WolfsburgInternet/Reprodução
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<span class=”hidden”>–</span>Internet/Reprodução
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Primeiro abastecimento antes de sair da fábricaInternet/Reprodução
Divulgação
<span class=”hidden”>–</span>Divulgação/Volkswagen
Divulgação
<span class=”hidden”>–</span>Divulgação/Volkswagen
Divulgação
Os carros saiam da fábrica por uma rampaDivulgação/Volkswagen
Divulgação
Marco das primeiras 10.000 unidades produzidas em 1946Divulgação/Volkswagen
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