Os brasileiros parecem gostar do design do Toyota Corolla Cross, mas isso não é uma unanimidade no mundo todo. Diferente do que acontece por aqui, onde ele é o líder dos SUVs médios, na Europa ele viu suas vendas diminuírem 14% nos primeiros quatro meses deste ano. E para a montadora, a principal culpa é do seu visual pouco chamativo.
“Não temos o Corolla Cross perfeito para a Europa, no sentido de que é um modelo global”, disse Andrea Carlucci, chefe de estratégia de produto e marketing da Toyota Europa, em entrevista ao site Auto News. “Se trouxermos mais entusiasmo europeu, as vendas aumentarão.”
Provando o ponto de Carlucci, há o caso do C-HR o “primo” do Corolla Cross. Com um visual mais atual — e bem mais descolado — o SUV viu suas vendas subirem 9,6% nos mesmos quatro meses iniciais de 2025.
Segundo Carlucci, esse declínio nas vendas do Corolla Cross uma falha na estratégia da marca ao criar o modelo. Seu design foi criado para agradar especialmente o público americano e japonês, deixando o público europeu em segundo plano. Algo que deu certo, já que as vendas do SUV aumentaram 45,2% no primeiro trimestre de 2025, em relação a 2024.
Para tentar dar nova vida ao SUV, a ideia dos executivos é criar duas especificações diferentes, uma para agradar os europeus e outra para os americanos e japoneses. Atualmente, há poucos detalhes que diferem o Corolla Cross do Velho Continente do nosso. Por exemplo, os faróis tem DRLs levemente diferentes e os faróis são conectados por uma barra de LED, mas esse último só vemos nos topo de linha.
Diferente mesmo é a versão GR-S, com uma grade maior e mais baixa em relação ao nosso. Ela não se integra aos faróis, além de ter para-choque e entradas de ar laterais exclusivas na dianteira.
A intenção da Toyota com essa versão, foi justamente deixá-lo mais interessante para o público europeu. Inclusive, o executivo sugere que o próximo Corolla Cross apele mais para a esportividade e siga os moldes da reestilização que a montadora proporcionou recentemente no Prius.
Também não seria estranho vermos mudanças no motorização, mas isso será relativo de cada mercado. Nos EUA, por exemplo, o problema está nas versões mais básicas equipadas com motor a gasolina 2.0 aspirado de de 171 cv e câmbio CVT. Ela é mais lenta e menos econômica se comparado ao híbrido pleno, com sistema de quinta geração da Toyota, que combina um 2.0 aspirado a um motor elétrico dianteiro de 111 cv, alcançando uma potência combinada de 198 cv.
Já na Europa há duas variantes híbridas. O primeiro conjunto, Hybrid 140, une um motor 1.8 a gasolina aspirado a outro elétrico, que somam 138 cv; o segundo, Hybrid 200, troca o 1.8 por um 2.0 e chega aos 194 cv.
Aqui temos outras duas versões diferentes. O híbrido tem Sistema Híbrido Flex com potência de até 101 cv no motor a combustão e 72 cv no motor elétrico, totalizando 122 cv. A outra tem motor 2.0 flex de até 177 cv. Ambos trazem câmbio do tipo CVT.
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Mas não espere mudanças tão cedo, uma vez que uma próxima geração do SUV não chegará antes de 2027.
