Objetivo é complementar os gravadores de voz e dados de voo da cabine já usados por investigadores de acidentes Internacional, Acidente Aéreo, Air India, Avião, Boeing CNN Brasil
O acidente do avião da Air India no mês passado reacendeu um debate de décadas na indústria da aviação sobre a instalação de câmeras de vídeo monitorando as ações dos pilotos de companhias aéreas. O objetivo é complementar os gravadores de voz e dados de voo da cabine já usados pelos investigadores de acidentes.
O chefe da Associação Internacional de Transporte Aéreo e ex-piloto, Willie Walsh, disse na quarta-feira (16) em Singapura que havia um forte argumento para a instalação de câmeras de vídeo nas cabines dos aviões para monitorar as ações dos pilotos, complementando os gravadores de voz e dados de voo já usados pelos investigadores de acidentes.
Especialistas em aviação disseram que um relatório preliminar do Departamento de Investigação de Acidentes Aeronáuticos da Índia (AAIB) levantou questões sobre se um dos pilotos do voo 171 da Air India cortou o combustível dos motores do Boeing 787 segundos após a decolagem, levando a uma situação irrecuperável.
O acidente em Ahmedabad, Índia, matou 241 das 242 pessoas a bordo, além de 19 pessoas em terra.
“Com base no pouco que sabemos até agora, é bem possível que uma gravação de vídeo, além da gravação de voz, ajudaria significativamente a conduzir a investigação sobre a questão da saúde mental”, disse Walsh.
Os defensores das câmeras de vídeo da cabine dizem que as filmagens podem preencher lacunas deixadas pelos gravadores de áudio e dados, enquanto os oponentes dizem que as preocupações com privacidade e uso indevido superam o que eles argumentam serem benefícios marginais para as investigações.
As imagens de vídeo foram “inestimáveis” para os investigadores australianos de acidentes que determinaram o que levou o helicóptero Robinson R66 a se desintegrar no ar em 2023, matando o piloto, a única pessoa a bordo, de acordo com o relatório final do ATSB (Departamento Australiano de Segurança de Transporte), divulgado 18 dias após o acidente da Air India.
O vídeo mostrou que “o piloto estava ocupado com tarefas não relacionadas ao voo durante a maior parte desse tempo, especificamente, uso de celular e consumo de alimentos e bebidas”, disse o relatório.
O ATSB elogiou a Robinson Helicopters por fornecer câmeras instaladas de fábrica e disse que isso encorajou outros fabricantes e proprietários a considerar os benefícios contínuos de segurança de dispositivos semelhantes.
Em 2000, o presidente do NTSB (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA), Jim Hall, pediu à Administração Federal de Aviação que exigisse que aviões comerciais fossem equipados com gravadores de imagens de cabine.
A recomendação de Hall veio após o acidente do voo 990 da Egyptair em 1999, quando o primeiro oficial derrubou intencionalmente o Boeing 767, de acordo com o NTSB, matando todas as 217 pessoas a bordo.
“No equilíbrio entre privacidade e segurança, a balança pende inequivocamente para a segurança”, disse o especialista em segurança aérea e ex-piloto de linha aérea comercial John Nance. “Proteger o público que voa é uma obrigação sagrada.”
Outro especialista em segurança da aviação, Anthony Brickhouse, disse que, como investigador de acidentes, ele é a favor do vídeo da cabine, mas reconheceu que os pilotos comerciais têm preocupações reais.
O vídeo do voo 171 da Air India “teria respondido a muitas perguntas”, disse ele.
A Air India não quis comentar. O AAIB da Índia, que deve divulgar um relatório final dentro de um ano após o acidente, de acordo com as regras internacionais, não respondeu aos pedidos de comentário.
Objeções do sindicato de pilotos
Sindicatos de pilotos dos EUA, como a Air Line Pilots Association (ALPA) e a Allied Pilots Association (APA), dizem que os gravadores de voz e dados já fornecem informações suficientes para determinar a causa de um acidente e que as câmeras seriam uma invasão de privacidade e poderiam ser mal utilizadas.
Os pedidos por câmeras na cabine são uma reação compreensível ao “estresse de não saber o que aconteceu imediatamente após um acidente”, disse o porta-voz da APA, Dennis Tajer, um piloto da American Airlines.
“Posso entender a reação inicial de que quanto mais informações, melhor”, mas os investigadores já têm dados suficientes para determinar adequadamente a causa de um acidente, não havendo necessidade de câmeras, disse ele.
Para tornar o voo mais seguro, os sistemas de segurança atuais devem ser aprimorados para registrar dados de maior qualidade, em vez de adicionar câmeras de vídeo, disse um porta-voz da ALPA.
Também há preocupações de que as filmagens possam ser usadas pelas companhias aéreas para ações disciplinares ou que o vídeo possa vazar para o público após um acidente, disse John Cox, especialista em segurança da aviação, piloto aposentado de linha aérea e ex-presidente executivo de segurança aérea da ALPA.
A morte de um piloto transmitida no “noticiário das 18h não é algo que a família do piloto deveria ter que passar”, disse ele.
Se a confidencialidade puder ser garantida em todo o mundo, “vejo um argumento” para instalar câmeras, disse Cox.
As gravações de voz da cabine geralmente são mantidas confidenciais pelos investigadores, preferindo que transcrições parciais ou completas sejam divulgadas nos relatórios finais.
Apesar disso, a Federação Internacional de Associações de Pilotos de Linha Aérea disse que era cética quanto à possibilidade de garantir a confidencialidade dos vídeos da cabine.
“Dada a alta demanda por fotos sensacionais, a IFALPA não tem absolutamente nenhuma dúvida de que a proteção dos dados (do gravador de imagens aéreas), que podem incluir imagens identificáveis de tripulantes de voo, também não seria garantida”, disse a organização em um comunicado.
A Boeing se recusou a revelar se os clientes podem encomendar gravadores de vídeo na cabine, enquanto a Airbus não respondeu ao pedido de comentário.
