O visual off-road é o que mais diferencia o Jetour T1 do S06, apresentado na última segunda-feira. Também se trata de um SUV médio híbrido plug-in, mas com linhas mais quadradas e ângulos e vãos mais adequados para o uso no fora-de-estrada. No entanto, ele não é 4×4 e é isso que o torna tão diferente no mercado brasileiro.
O Jetour T1 estreia no Brasil em duas versões com preços que começam em R$ 249.900 e, na prática, é o modelo mais barato que segue, de fato, a proposta original desta nova marca chinesa que pertence à Chery. Os motores são rigorosamente o mesmo do S06, ou seja, um 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm, combinado com um elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm que está integrado ao câmbio DHT de uma marcha. A potência combinada é de 315 cv.
Versões e preços:
- Jetour T1 Advance – R$ 249.900
- Jetour T1 Premium – R$ 264.900
Onde o T1 leva vantagem é na bateria, que tem 26,4 kWh (em vez de 19,4 kWh), e que também aceita recarga rápida de até 40 kW. A autonomia é de 88 km (contra 70 km no S06). No entanto, o peso e as linhas quadradas da carroceria prejuticam seu desempenho e consumo: ele cumpre o zero a 100 km/h em 8,7 s, um segundo mais lento que o S06, e sua autonomia é a mesma do irmão, 1.200 km, mesmo que seu tanque de combustível tenha 70 litros de capacidade – 10 litros a mais.
Na comparação com o S06, o Jetour T1 tem carroceria consideravelmente maior. São 4,70 m de comprimento (9 cm a mais que o S06), 1,96 m de largura e 1,84 m de altura, com um entre-eixos de 2,80 m (8 cm extras). O porta-malas acomoda 574 litros em posição normal, podendo chegar a 1.455 litros com o rebatimento dos bancos traseiros, que é feito na proporção 40/60.
Apesar da construção monobloco, o T1 tenta entregar alguma capacidade fora do asfalto, mesmo sem ter tração 4×4. A suspensão é independente nas quatro rodas (McPherson na dianteira e Multilink na traseira), que a Jetour diz estar calibrada para lidar com a massa extra das baterias sem sacrificar o conforto.
As credenciais para o off-road incluem:
- Ângulo de entrada: 28 graus
- Ângulo de saída: 28 graus
- Vão livre do solo: 20 cm
- Capacidade de imersão: 70 cm
As rodas são de 19 polegadas, calçadas com pneus 235/60 R19. O modelo também oferece quatro modos de condução on-road (Eco, Normal, Esporte, X-Mode) e modos específicos para terrenos difíceis.
Além de ser beneficiada pelo grande entre-eixos, a cabine do T1 também tenta evocar algo off-road, com elementos verticais e botões físicos redundantes no console, para acesso rápido a funções que também podem ser comandadas pela central de 15,6″. Além disso, tem seletor de marcha no console.
Independente da versão, o Jetour T1 tem ADAS completo, com frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e assistente de congestionamento. As diferenças entre cada versão são, basicamente, estéticas.
Versões, equipamentos e preços do Jetour T1:
Jetour T1 Advance – R$ 249.900
De série, tem rodas de liga leve de 19 polegadas calçadas com pneus 235/60, conjunto óptico é full-led, incluindo faróis de neblina, racks no teto, central multimídia de 15,6″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos digital de 10,25″, ar-condicionado de duas zonas com saídas traseiras, chave presencial (Keyless) e bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação. O pacote de segurança ativa (ADAS) é um dos pontos altos desta versão. A lista engloba controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de centralização de faixa (ICA), frenagem autônoma de emergência (AEB) e monitoramento de ponto cego (BSD). Para manobras, além dos sensores dianteiros, o motorista conta com o sistema de câmeras 540°.
Jetour T1 Premium – R$ 264.900
Soma porta-malas com abertura e fechamento elétricos, carregador indutivo de 50 W, luzes ambiente internas configuráveis, teto solar panorâmico, sistema de som Sony com 9 falantes, espelho retrovisor dianteiro com projeção a laser ‘Jetour’, bancos dianteiros com memória, banco do motorista com ajustes elétricos lombares, banco do passageiro dianteiro com apoio de pés ajustável
