A paralisação de aeronaves A320 começou apenas um dia após o Dia de Ação de Graças, nos Estados Unidos, e segue impactando as operações das companhias aéreas no fim de semana mais movimentado do ano Negócios, Airbus, CNN Brasil Money, Companhias aéreas, Dia de Ação de Graças CNN Brasil
As companhias aéreas globais se movimentaram no sábado (29) para corrigir uma falha de software em seus jatos Airbus A320, já que um recall feito pela fabricante europeia de aviões paralisou temporariamente as aeronaves na Ásia e na Europa e ameaçou as viagens nos Estados Unidos durante o fim de semana mais movimentado do ano.
O recall de 6.000 aeronaves, cobrindo mais da metade da frota global da família A320 da Airbus, está entre os maiores em seus 55 anos de história e é um golpe para a fabricante de aviões semanas depois que o A320 ultrapassou o Boeing 737 como o modelo mais vendido.
As companhias aéreas trabalharam durante a noite para fazer os reparos depois que a Airbus emitiu o recall de emergência para 350 operadores em todo o mundo, e os reguladores globais orientaram as companhias aéreas a corrigir o problema de software antes de retomar os voos.
Essa medida pareceu ajudar a evitar o pior cenário e limitou o número de atrasos de voos na Ásia e na Europa no início do sábado. Os EUA enfrentarão uma alta demanda de viagens no final do dia, após o feriado de Ação de Graças.
“Não é tão caótico quanto algumas pessoas podem pensar”, disse o analista independente de aviação Brendan Sobie, baseado na Ásia, acrescentando que as companhias aéreas estão sempre preparadas para várias interrupções potenciais. “Mas isso cria algumas dores de cabeça de curto prazo para as operações.”
A Airbus também está informando às companhias aéreas que os reparos de emergência em alguns dos jatos A320 afetados podem ser menos onerosos do que se pensava inicialmente, disseram fontes do setor, com uma parcela menor do que o esperado que provavelmente precisará de mudanças de hardware, em vez de correções de software.
Mesmo assim, executivos do setor disseram que a ação abrupta foi uma dor de cabeça rara e potencialmente cara, em um momento em que a manutenção está sob pressão em todo o mundo devido à escassez de mão de obra e peças.
A solução é simples, mas necessária
Globalmente, existem cerca de 11.300 jatos de corredor único em serviço, incluindo 6.440 do modelo principal A320. A correção envolve principalmente o uso de um software anterior e, embora seja relativamente simples, deve ser concluída antes que as aeronaves possam voar novamente.
A companhia aérea europeia de baixo custo Wizz Air WIZZ.L informou no início do sábado que as atualizações de software foram implementadas durante a noite em todos os seus jatos da família A320 afetados, sem previsão de mais interrupções.
Dados de rastreamento de voos da Cirium e FlightAware mostraram que a maioria dos aeroportos globais estava operando com níveis de atrasos bons a moderados.
A AirAsia, uma das maiores clientes do A320 no mundo, disse que pretendia concluir as correções em 48 horas, com equipes de engenharia “trabalhando sem parar”.
O órgão regulador da aviação da Índia disse que 338 aeronaves Airbus no país foram afetadas, mas que a reinicialização do software seria concluída até domingo. A maior companhia aérea do país, IndiGo INGL.NS, disse que concluiu a reinicialização em 160 das 200 aeronaves, enquanto a Air India disse que realizou a reinicialização em 42 das 113 aeronaves afetadas. Ambas as companhias aéreas alertaram sobre atrasos.
A Administração de Aviação Civil de Taiwan instruiu as companhias aéreas a realizar inspeções e manutenção. Ela estima que cerca de dois terços das 67 aeronaves A320 e A321 operadas pelas companhias aéreas da ilha foram afetadas.
A Autoridade de Aviação Civil de Macau disse que solicitou à Air Macau que resolvesse o problema, incluindo o reescalonamento de voos para minimizar qualquer transtorno aos passageiros.
A ANA Holdings 9202.T, a maior companhia aérea do Japão, cancelou 95 voos no sábado, afetando 13.500 passageiros.
A ANA e suas afiliadas, como a Peach Aviation, operam a maior parte dos jatos Airbus A320 no Japão. Sua principal rival, a Japan Airlines 9201.T, tem uma frota composta principalmente por aeronaves Boeing BA.N e não opera com o A320.
A Jetstar, companhia aérea de baixo custo da Qantas QAN.AX, empresa de bandeira da Austrália, afirmou que alguns de seus voos seriam afetados.
A sul-coreana Asiana Airlines 020560.KS disse que não espera nenhuma interrupção significativa em sua programação de voos. Sua rival doméstica, a Korean Air 003490.KS, disse que estava trabalhando para colocar 10 de seus jatos de volta em serviço.
O Ministério dos Transportes da Coreia do Sul disse que as atualizações em 42 aeronaves deveriam ser concluídas até a manhã de domingo.
A companhia aérea de baixo custo de Hong Kong, HK Express, disse que atualizou mais da metade de suas aeronaves afetadas e que as operações de voo estavam normais.
A maior operadora mundial de A320, a American Airlines AAL.O, disse que 209 de suas 480 aeronaves A320 precisavam da correção, revisada para baixo em relação a uma estimativa anterior, e que esperava concluir a maioria delas até sábado.
Outras companhias aéreas americanas, como Delta Air Lines DAL.N, JetBlue JBLU.O e United Airlines, também estão entre as 10 maiores operadoras da família A320 do mundo.
A alemã Lufthansa LHAG.DE e a britânica easyJet EZJ.L estavam entre outras companhias aéreas que disseram que fariam os reparos.
A companhia aérea de baixo custo do Oriente Médio, Air Arabia AIRA.DU, disse que implementaria as “medidas necessárias” em todas as aeronaves afetadas.
A companhia aérea colombiana Avianca disse que o recall afetou mais de 70% de sua frota, levando-a a encerrar a venda de passagens para viagens até 8 de dezembro.
Incidente em outubro desencadeou o recall, dizem fontes
Fontes do setor afirmaram que uma queda brusca de altitude em um voo da JetBlue em 30 de outubro, de Cancún, no México, para Newark, em Nova Jersey, que deixou vários passageiros feridos, motivou o recall da Airbus.
(Reportagem de Tim Hepher em Paris, Tim Kelly e Maki Shiraki em Tóquio, Abhijith Ganapavaram em Nova Deli, Sam McKeith em Sydney, Ben Blanchard em Taipé, Jack Kim em Seul, Ziyi Tang em Pequim, John Geddie em Hong Kong e Menna Alaaeldin no Cairo, Michele Kambas em Chipre; Edição de William Mallard, Adam Jourdan, Kirsten Donovan)
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