Com apenas 1% das vendas de carros sendo elétricos, país planeja ter 5 mil carregadores rápidos até 2030 e se tornar um polo de fabricação de VEs Macroeconomia, -traducao-ia-, Arábia Saudita, CNN Brasil Money, Energia Limpa, Veículos Elétricos CNN Brasil
Veículos elétricos são uma visão comum nas estradas ao redor do mundo — mas não em todos os lugares. Na Arábia Saudita, os veículos elétricos (VEs) representam pouco mais de 1% das vendas totais de carros, segundo o relatório “eMobility Outlook 2024: KSA Edition” da PricewaterhouseCoopers (PwC), publicado em setembro de 2024.
Globalmente, cerca de 18% de todos os carros vendidos em 2023 eram elétricos, segundo a Agência Internacional de Energia.
Existem vários obstáculos para a implantação de carros mais limpos no reino do deserto, mas as coisas estão mudando rapidamente.
A Electric Vehicle Infrastructure Company (EVIQ) está na vanguarda dessa transformação. A EVIQ foi fundada no final de 2023 como uma joint venture entre o fundo soberano do país — o Public Investment Fund (PIF) — e a Saudi Electricity Company.
Até o final de 2023, havia cerca de 285 pontos de carregamento públicos no país, segundo o relatório da PwC, principalmente carregadores lentos.
Em janeiro de 2024, a EVIQ inaugurou sua primeira estação de carregamento rápido na capital do país, Riad. Até 2030, planeja ter 5 mil carregadores rápidos instalados em 1 mil locais.
“Muito poucas pessoas estão dispostas a comprar um veículo elétrico sem ter o conforto de ver a infraestrutura disponível”, disse à CNN Mohammad Gazzaz, CEO da EVIQ. “Estamos pavimentando o caminho.”
Hoje, os VEs são comprados principalmente por pessoas que “podem carregar em casa com seus wall boxes privados”, disse Heiko Seitz, Líder Global de eMobility da PwC Oriente Médio e autor do relatório eMobility.
A falta de estações de carregamento não é o único motivo para a lenta adoção de VEs na Arábia Saudita. Em 2024, mais de 60% dos modelos disponíveis custam mais de $65.000, segundo o relatório da PwC, enquanto quase 73% dos modelos a gasolina custam menos que isso.
Generosos subsídios aos combustíveis significam que um litro de gasolina atualmente custa aos motoristas sauditas cerca de 60 centavos.
As baterias dos VEs podem ter dificuldades com as temperaturas típicas de um verão saudita, e a energia adicional necessária para resfriá-las pode impactar significativamente sua velocidade de carregamento e autonomia.
E o país é vasto — pouco mais de um quinto do tamanho dos EUA — com a distância entre suas duas maiores cidades superior a 950 quilômetros, maior que a autonomia média da maioria dos VEs.
Mas o país tem planos ambiciosos para reduzir sua dependência das receitas do petróleo e suas emissões de carbono. O petróleo representou 60% da receita do governo em 2024, com petróleo bruto e gás natural respondendo por mais de 20% do PIB do país no mesmo período.
O país quer que 30% dos carros em sua capital Riad sejam elétricos até 2030. Mas a Arábia Saudita não está apenas adotando VEs, está “construindo um ecossistema industrial inteiro” ao seu redor, disse Seitz.
O país está abraçando a “eMobility como uma alavanca estratégica para descarbonizar, diversificar sua economia e localizar a fabricação em escala.”
Isso inclui planos para se tornar um polo de fabricação de VEs. O PIF é o maior acionista da montadora americana Lucid, que em 2023 abriu a primeira fábrica de automóveis no país.
A CEER, uma joint venture entre o PIF e a empresa taiwanesa Foxconn, planeja lançar seu primeiro VE produzido na Arábia Saudita até 2026. E uma joint venture entre PIF e Hyundai iniciou a construção de uma fábrica no país.
Grandes produtores de VEs agora estão vendendo no país. A chinesa BYD abriu sua primeira concessionária em maio de 2024, e em abril, a Tesla iniciou operações na Arábia Saudita.
Seitz disse que a introdução de modelos chineses provavelmente ajudará a reduzir os preços. O site saudita da BYD lista seu modelo Atto 3 com preço inicial de aproximadamente $27.000.
Mais de 40% dos consumidores sauditas estão considerando comprar um VE nos próximos três anos, segundo a PwC.
Atualmente, existem carregadores EVIQ em Riad e Jeddah. Em abril, a empresa inaugurou sua primeira estação de carregamento de VE em rodovia. “Ainda é realmente um trabalho fundamental”, disse Gazzaz.
Ele disse que a EVIQ tem como meta 50 a 60 novos pontos de carregamento este ano, incluindo em cidades menores como Meca e Medina.
Até o final de 2026, Gazzaz prevê que o país terá uma “rede mínima viável”.
“Não estamos falando apenas de cidades de primeira linha, mas também de cidades de segunda linha, e cobrindo algumas das principais rodovias”, disse ele. “No final, estamos tentando cobrir cerca de 70 a 80% das necessidades de viagem em todo o Reino até 2026”.
Seitz afirmou que a meta oficial do país de 30% de carros elétricos em Riad provavelmente será alcançada, mas que “um impulso adicional” pode ser necessário para tornar os VEs um produto de massa para todo o país.
Uma pesquisa publicada em maio de 2024 pelo Centro de Estudos e Pesquisas de Petróleo Rei Abdullah da Arábia Saudita e pela University College London concluiu que a adoção em larga escala de VEs em Riad provavelmente exigirá que o governo introduza incentivos financeiros, como isenção de IVA para novos veículos, carregamento subsidiado e instalação gratuita de carregadores residenciais, “pelo menos nos estágios iniciais de implantação”.
O governo afirma que já introduziu alguns incentivos financeiros e subsídios para compradores de VEs.
Uma infraestrutura melhor ajudará a impulsionar a revolução dos VEs no país, dizem os especialistas.
“Os preços dos VEs estão caindo, as opções de modelos estão crescendo e os sinais do governo são claros — mas a ansiedade de autonomia permanece”, disse Seitz. “O carregamento público é a principal lacuna, e agora é uma prioridade máxima resolvê-la”.
