O Volkswagen Tera começará a ser produzido em série em 2 de abril. Quer dizer que ele começará a ser vendido dali a cerca de um mês e meio. O SUV compacto de entrada da VW tem características que colocam-no acima do Polo, porque é quase tão equipado quanto um Nivus. Isso suscita a dúvida: vale esperar o lançamento do Tera em vez de comprar um Nivus agora?
O Nivus foi lançado no Brasil em 2020 e conseguiu se diferenciar em meio aos outros SUVs compactos pela carroceria no estilo cupê. É um pouco menor e bem mais baixo que o T-Cross, mas tem porta-malas de 415 litros, uma boa capacidade.
Contudo, como o Nivus tem tem uma lista de equipamentos de série bem recheada, com direito a piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e ar digital de série em todas as versões, não é barato: a versão Comfortline parte dos R$ 143.490. Já o Highline, com quadro de instrumentos digital maior (10,25″ contra 8″), chave presencial e rodas aro 17″, custa R$ 160.790.
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Mas o Volkswagen Tera High será equipado com tudo isso e será mais barato. Espere preço inicial ao redor dos R$ 138.000 na versão mais completa, que ainda terá pacote opcional com monitor de pontos cegos e assistente de faixa e também o pacote visual Outfit. Com todos os itens, seu preço ultrapassará discretamente os R$ 143.490 do Nivus Comfortline.
Informações exatas das dimensões e capacidades do Volkswagen Tera ainda não foram divulgadas, mas seu entre-eixos será exatamente o mesmo do Polo e do Nivus: 2,57 m. Seu comprimento total, porém, ficará ao redor dos 4,10 m, sendo substancialmente menor que o Nivus (4,26 m) e essa diferença influencia diretamente na capacidade do porta-malas do Tera, que poderá ficar ao redor dos 380 litros.
A versão topo de linha, Tera High, ainda terá bancos revestidos de vinil, uma grande área com revestimento macio nas portas dianteiras (inclusive na comparação com o Nivus), partes de tecido no painel, a mesma central multimídia VW Play Connect (com 10″) que estreou no Nivus reestilizado, faróis com acendimento automático e sensor de chuva, além de base de carregamento sem fio para smartphone.
Uma falta que pode ser notada é das saídas de ar-condicionado traseiras, o que o Nivus tem. O SUV cupê também tem bancos dianteiros com encosto de cabeça ajustável, enquanto no Tera são inteiriços – assim como no Polo. O espaço traseiro dos três carros é muito equivalente.
Outro ponto de diferenciação está nos motores. Os Volkswagen Tera usam a versão do motor 1.0 TSI com 116 cv e 16,8 kgfm com o câmbio automático de seis marchas – mas haverá uma versão mais simples com motor TSI e câmbio manual de cinco marchas. O Nivus, por sua vez, usa o 1.0 TSI com 128 cv e 20,4 kgfm, sempre com uma versão do câmbio automático de seis marchas que suporta mais torque. Ambos têm freios a disco nas quatro rodas.
A diferença de potência e torque não é tão expressiva, mas impactará o desempenho. A tendência é que o VW Nivus seja mais rápido e o Tera, mais econômico. É uma questão de prioridades.
Pontos positivos do Volkswagen Tera High:
- Será mais barato que o Nivus
- Motor mais econômico
- Design mais atual
- Acabamento com aspecto melhor
Pontos positivos do Volkswagen Nivus Highline:
- Motor mais potente
- Saída de ar-condicionado traseira
- Tem barras de led interligando os faróis e as lanternas
- Maior capacidade do porta-malas
Tera será o SUV mais vendido da Volkswagen
A comparação foi apenas entre as versões mais caras dos Tera e Nivus, mas o novo SUV compacto terá uma gama de versões enorme, equivalente à do Polo. Isso ajudará a concorrer com hatches compactos topo de linha e também com os SUVs compactos mais baratos.
A gama começará pelo Tera 1.0 MPI com motor 1.0 aspirado com modestos 84 cv. Esta será a versão mais barata, com preço que poderá passar pouco dos R$ 100.000 para reforçar uma rivalidade com o Citroën Basalt Feel 1.0.
Logo em seguida, estará o Tera TSI, com o motor 1.0 turbo de 116 cv combinado com o câmbio manual de cinco marchas. Tomando como referência os preços do Polo, esta versão custará ao redor dos R$ 115.000. Seu principal rival será o Kardian 1.0 turbo manual.
A linha segue com o Tera Comfort, com motor 1.0 turbo de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que terá rodas aro 16″ de série e rodas aro 17″ opcionais, além do quadro de instrumentos digital de 8″. Seu preço ficará ao redor dos R$ 125.000. Nesta faixa, concorre com o Fiat Pulse Audace 1.0 turbo CVT.
Por fim, o Tera High terá a mesma mecânica, lista de equipamentos de série recheada pelos itens de segurança extras e preço ao redor dos R$ 138.000, alinhado ao preço de tabela das versões mais caras dos Renault Kardian e Fiat Pulse.
