CNN mostra detalhes sobre o funcionamento das aeronaves que operam no Brasil
Este conteúdo foi originalmente publicado em Da pintura à caixa-preta: Veja 10 curiosidades sobre a aviação comercial no site CNN Brasil. Brasil, -agencia-cnn-, Aviação, Avião CNN Brasil
Por sua complexidade, a aviação é um dos temas que geram grande interesse e curiosidade na população.
Em 2023, segundo os últimos dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), 91,4 milhões de passageiros foram transportados em mais de 789,2 mil voos domésticos.
Ainda segundo a Anac, em 2023 as empresas aéreas brasileiras tinham uma frota composta por 545 aviões, sendo que a maioria é formada por equipamentos da Boeing e da Airbus.
A CNN preparou uma lista com dez curiosidades a respeito da aviação comercial. Veja abaixo.
1) Qual é a pressão dos pneus de um avião?
A pressão dos pneus de um avião varia de acordo com o tamanho da aeronave. Veja alguns exemplos:
- Airbus A320: 200 PSI
- Boeing 767: 205 PSI
- Boeing 787: 200 PSI
- Boeing 777: 218 PSI
Os valores acima são referenciais, podendo mudar de acordo com algumas variáveis, como a temperatura.
PSI significa libra por polegada quadrada, e é uma das unidades de medida utilizadas para a indicação de pressão em pneus. Para efeito de comparação: a Hyundai, por exemplo, orienta os proprietários de veículos da família Creta que utilizem entre 33 e 36 PSI em automóveis com pneus de aro 16.
2) Como são enchidos os pneus do avião?
Ao contrário dos pneus dos carros de passeio, que são inflados com ar, os pneus de aviões são enchidos com nitrogênio.
Segundo uma instrução suplementar da Anac, até 1987 “os pneus de avião eram pressurizados com ar comprimido provido de compressores de ar”.
“Entretanto, existiram casos comprovados onde o oxigênio no ar usado para enchimento reagiu com gases voláteis de pneus superaquecidos […] e que chegaram ao limite de autoignição da mistura dentro do pneu. Em pelo menos um caso, houve a perda catastrófica da aeronave. Explosões similares causaram a morte de passageiros de aeronaves”, diz o texto.
Como resultado, diz a instrução da Anac, após a publicação de uma resolução da FAA (Administração Federal da Aviação, na tradução), dos Estados Unidos, o nitrogênio é usado para inflar “pneus de avião pelo menos nas rodas equipadas com freio”.
Um dos motivos de o nitrogênio ser utilizado é o fato de que esse gás não é inflamável, diminuindo o risco de fogo ou explosões. Além disso, o nitrogênio mantém a pressão dos pneus mais estável durante o voo.
3) Como é feita a pintura das aeronaves?
A Latam informa que, no caso dos aviões da companhia, toda a pintura regular é feita manualmente, sem uso de adesivos.
“Tudo é pintado manualmente, inclusive a logomarca e os detalhes da cauda, utilizando máscaras de pintura produzidas na nossa oficina”, diz a empresa.
No caso de pinturas especiais –como campanhas de marketing– é feita a adesivagem da aeronave.
“Já tivemos, por exemplo, uma campanha em que colocamos um adesivo com o rosto de uma personalidade do esporte na fuselagem. Essa seria uma pintura muito difícil de executar manualmente” acrescenta a companhia.
4) Quanto de tinta é usado para pintar um avião
Ainda de acordo com a Latam, são usados cerca de 240 litros de tinta para pintar uma aeronave da família do Airbus A320. Essa quantidade abrange o primer –que é uma substância para preparação da superfície–, a tinta e o verniz.
A companhia informa que todo o processo de pintura demora cerca de sete dias.
Veja um avião sendo pintado:
5) Onde fica a caixa-preta?
A Anac define a caixa-preta como uma “caixa metálica (cor laranja) extremamente resistente na qual são gravados todos os parâmetros de voo e fonia entre pilotos e controladores”.
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) informa que esse equipamento é laranja “por ser uma coloração mais fácil de ser encontrada”.
As caixas-pretas são armazenadas na parte traseira das aeronaves, perto da cauda. Normalmente, a cauda do avião é a parte que sofre o último impacto após um acidente e, por esse motivo, sofre menos danos.
Os aviões que fazem operação comercial regular contêm duas caixas-pretas: o Flight Data Recorder (FDR) –gravador de dados de voo– e o Cockpit Voice Recorder (CVR), que grava os diálogos na cabine de comando.
“O FDR é um equipamento de gravação de dados de parâmetros de voo que podem ser extraídos após a operação para analisar o comportamento da aeronave e, na eventualidade de um acidente, auxiliar na investigação”, informa a Anac.
Já o CVR “é o dispositivo usado para gravar os sons das comunicações feitas no cockpit da aeronave de acordo com os respectivos canais de comunicação: canal do piloto com o controle de tráfego, canal do piloto com o copiloto, canal do piloto com a cabine de passageiros/comissários e canal geral do ambiente da cabine de pilotagem”, diz o Cenipa.
A Airbus informa que as caixas pretas do A350 podem gerenciar cerca de 3.500 parâmetros por 25 horas, incluindo informações sobre entradas e exibições de comando do cockpit, controles de voo, piloto automático, ar-condicionado, sistemas de combustível, sistemas hidráulicos e elétricos, motores e outros.
6) Do que é feita a caixa-preta?
A caixa-preta é feita de uma liga de aço e titânio, capaz de suportar forças de acima de 3.000 G (3.000 vezes a força gravitacional da Terra) e temperaturas que podem variar de -60°C até 1.100° C.
De acordo com o Cenipa, a maioria das caixas-pretas “têm o tamanho médio de uma caixa de sapato e pesa cerca de 5 quilos”.
O NTSB (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, na tradução), órgão dos Estados Unidos responsável pela investigação de acidentes aéreos, informa que cada caixa-preta é equipada com um dispositivo que auxilia a localização do equipamento caso ele caia sobre a água e afunde.
O órgão informa que os gravadores de dados e de voz resistem a uma pressão da água a uma profundidade de até 20 mil pés –o equivalente a pouco mais de 6.000 metros.
7) Onde ficam os tanques de combustível?
Os tanques de combustível dos aviões ficam localizados dentro das asas. Algumas aeronaves possuem tanques centrais, localizados no meio das asas.
- Airbus A320ceo: 27.200 litros
- Airbus A380: 320 mil litros
- Boeing 737-600: 26.020 litros
- Boeing 747-400: 216.840 litros
- Boeing 777-200: 117.340 litros
- Embraer E195: 16.153 litros
De acordo com a Anac, nos aviões a jato, o combustível utilizado é o querosene de aviação, também conhecido como QAV. Outro combustível usado é a gasolina de aviação, que, segundo a Petrobras, “é o combustível utilizado predominantemente em aviões de pequeno porte, equipados com motor a pistão de combustão interna, com ignição por centelha para movimentação de sua hélice”.
Veja o interior do tanque de um Airbus A320:
8) Turbina e motor não são a mesma coisa
Apesar de os motores dos aviões a jato serem frequentemente chamados de turbinas, os dois termos não são sinônimos.
“A turbina é a sessão final do motor”, diz o engenheiro Marcos Melchiori, gerente-sênior do Latam MRO –o centro de manutenção de aeronaves da companhia, localizado em São Carlos (SP), para onde a equipe da CNN foi a convite a companhia.
Ele explica que, após entrar no motor, o ar passa pelo estágio de compressão, onde ganha pressão. “Em seguida, vai para a câmara de combustão, onde ele explode, e finalmente passa pela turbina, onde gera a energia que gira todo o sistema de pás para captar mais ar, nesse processo cíclico de geração de energia.”
“Então, quando se fala na turbina da aeronave, é só essa sessão final, que pega esse ar impulsionado depois da câmara de combustão e faz o sistema todo rotacionar”, acrescenta Melchiori.
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1 de 5Parte lateral do motor de um Airbus A320 • Fábio Munhoz/CNN
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2 de 5Parte frontal do motor de um Airbus A320 • Fábio Munhoz/CNN
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3 de 5Parte frontal do motor de um Boeing 767 • Fábio Munhoz/CNN
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4 de 5Motor de um avião a jato • Fábio Munhoz/CNN
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5 de 5Motor de um avião a jato sem a carenagem • Fábio Munhoz/CNN
9) Quanto tempo leva para encher um avião cargueiro
A Latam informa que o tempo estimado para o carregamento de um Boeing 767 é de 30 minutos, considerando uma média de 1 minuto por pallet.
A organização da carga a bordo é feita por meio de pallets aeronáuticos. Os compartimentos de carga são equipados com trilhos laterais, guias centrais e travas fixas para cada posição, permitindo o deslocamento dos pallets aeronáuticos.
“Nossos cargueiros são divididos em três compartimentos distintos: o main deck, localizado na parte superior; o lower deck, na parte inferior e subdividido em porão dianteiro e traseiro; e o bulk, um compartimento único situado na parte traseira da aeronave”, explica a companhia.
No main deck e no lower deck, há trilhos laterais, guias centrais e travas fixas para cada posição, que permitem o deslocamento dos pallets.
A decisão sobre como a carga será distribuída na aeronave é tomada de acordo com o peso, levando em conta o balanceamento e o centro de gravidade. “O objetivo é distribuir o peso de forma equilibrada ao longo da aeronave, buscando o centro de gravidade ideal dentro dos limites estabelecidos no gráfico de balanceamento e garantindo o equilíbrio lateral entre os lados esquerdo e direito”, diz a empresa.
Veja como é um avião cargueiro:
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1 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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2 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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3 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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4 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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5 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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6 de 8Interior de um avião cargueiro em manutenção; trilhos ajudam no deslocamento da carga • Fábio Munhoz/CNN
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7 de 8Carga é acomodada em pallets aeronáuticos antes de ser colocada nos aviões • Divulgação/Latam
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8 de 8Nos aviões cargueiros, fica distribuída em pallets; trilhos ajudam no deslocamento interno • Divulgação/Latam
10) O que é o alfabeto fonético
Na comunicação entre pilotos e controladores de tráfego, as letras não são citadas como no alfabeto tradicional.
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) explica que “alfabeto fonético internacional se destina a padronizar o processo de soletrar certas expressões com o objetivo de prevenir qualquer possibilidade de equívoco no entendimento”.
Veja como ficam as letras no alfabeto fonético:
- A: Alfa
- B: Bravo
- C: Charlie
- D: Delta
- E: Echo
- F: Foxtrot
- G: Golf
- H: Hotel
- I: India
- J: Juliett
- K: Kilo
- L: Lima
- M: Mike
- N: November
- O: Oscar
- P: Papa
- Q: Quebec
- R: Romeo
- S: Sierra
- T: Tango
- U: Uniform
- V: Victor
- W: Whiskey
- X: X-Ray
- Y: Yankee
- Z: Zulu
Por exemplo: Um avião com o prefixo PS-ABC se apresentaria à torre de controle como Papa Sierra Alfa Bravo Charlie.
Bônus: veja como é o cockpit de um Boeing 787
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1 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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2 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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3 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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4 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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5 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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6 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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7 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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8 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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9 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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10 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
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11 de 11Interior do cockpit de um Boeing 787 • Fábio Munhoz/CNN
Este conteúdo foi originalmente publicado em Da pintura à caixa-preta: Veja 10 curiosidades sobre a aviação comercial no site CNN Brasil.
