Nova mistura de 30% pode levar a menos importações, impactar a inflação e mudar o mercado de combustíveis no Brasil
Este conteúdo foi originalmente publicado em Entenda se mais etanol na gasolina pode reduzir preço do combustível no site CNN Brasil. Macroeconomia, CNN Brasil Money, Etanol, Gasolina, Inflação CNN Brasil
O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, anunciou na segunda-feira (17) a proposta de aumentar de 27% para 30% a mistura de etanol anidro na gasolina. Especialistas ouvidos pela CNN afirmam que o impacto na inflação deve ser pouco ou mesmo zero, e que a medida não vai comprometer o desempenho dos automóveis.
A decisão de Silveira é baseada em estudos feitos pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), que atesta o desempenho dos carros movidos a gasolina mesmo com a mistura. Com a mudança, o governo federal pretende reduzir um pouco a inflação. A estimativa é de queda de R$ 0,13 por litro de gasolina.
Os preços devem cair, ainda que levemente, em razão da mudança na tributação da gasolina. A proposta será levada ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) ainda neste ano.
Segundo cálculos da consultoria Argus, o preço do E30 no terminal de Paulínia (SP) ficaria em R$ 5,22 por litro com todos os impostos, enquanto o valor do E27 ficaria em R$ 5,24 por litro.
“Essa diferença abre espaço para uma redução muito pequena, possibilitada pela renúncia fiscal de tributos federais que o aumento da mistura vai acarretar”, afirma o gerente de desenvolvimento de negócios da Argus, Amance Boutin.
Ainda nas estimativas da Argus, o preço do etanol anidro sem imposto está em R$ 3,23/l, enquanto o valor da gasolina vendida pela Petrobras está em R$ 3,03/l livre de imposto.
A soma da Cide, PIS/Pasep e Cofins sobre gasolina A é de R$ 0,8925/l, enquanto no etanol anidro incide apenas PIS/Pasep e Cofins no valor de R$ 0,1309/l.
Caso a redução seja de R$ 0,12 no litro da gasolina, o preço acumulado do combustível e a inflação podem diminuir em 2025, de acordo com os cálculos da LCA Consultoria.
“A nossa projeção, tomando como base o IPCA, é de uma alta acumulada em 2025 de 4,7% para a gasolina. Com essa mudança, espera-se encerrar o ano com uma alta de 2,5%. Ou seja, esses R$ 0,12 que vão sair do preço da gasolina podem mitigar o reajuste acumulado ao longo deste ano do combustível. Esse reajuste acontece devido a algum anúncio oficial da Petrobras ou pelo movimento de mercado”, explica o economista da LCA Fábio Romão.
“Caso essa mudança [na composição da gasolina] aconteça, o nosso prognóstico para o IPCA passaria de 5,56% para 5,44%, ou seja, tiraria 0,12 pontos percentuais do IPCA esperado para 2025”, projeta.
Os especialistas argumentam que o etanol anidro pode afetar ligeiramente a autonomia dos veículos, pois o componente tem menor poder calorífico em comparação com a gasolina, porém sem afetar a mecânica dos automóveis.
Nova composição
A mistura de etanol na gasolina começou com a política Proálcool de 1975. Instituído pelo governo militar de Ernesto Geisel, o programa foi uma resposta à crise do petróleo daquele período. Nesse meio tempo, o percentual de etanol variou de 10% a 22% na gasolina.
“O Brasil tem uma oferta abundante de etanol anidro, que é um tipo de oxigenante que aumenta a octanagem da gasolina de maneira significativa, ajudando no desempenho do combustível durante o processo de combustão. Além disso, o etanol permite reduzir as emissões de carbono na atmosfera”, afirma o gerente de desenvolvimento de negócios da Argus.
A nova mistura pode reduzir em 1,7 milhão de toneladas a emissão de gases de efeito estufa por ano, segundo dados do Ministério de Minas e Energia.
Além disso, a projeção do governo federal é que, com a adição de 30% de álcool por litro de gasolina, 760 milhões de litros do combustível deixem de ser importados anualmente.
Conforme os dados do governo apurados pela Argus, o Brasil importou 2,88 bilhões de litros de gasolina em 2024, enquanto exportou 2 bilhões de litros para outros países.
O consumo de gasolina pura (sem adição de etanol) foi de 32,2 bilhões de litros no ano passado, de acordo com dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
O Brasil precisa importar petróleo refinado enquanto exporta petróleo bruto. Esse movimento acontece porque o parque de refino instalado no país não atende integralmente à demanda interna.
“Para complementar a oferta nacional, o Brasil precisa importar alguns combustíveis, como diesel e gasolina, enquanto exporta outros tipos de produtos, como combustíveis marítimos”, afirma Boutin.
No caso da gasolina, a dependência externa é pequena e varia de acordo com o consumo de etanol pela frota de carros.
“O país importa derivados de petróleo para compor um blend também. Esse blend facilita o refino. Ou seja, é necessário importar um outro tipo de petróleo para compor a gasolina. Com o petróleo extraído no Brasil isoladamente, isso não seria viável”, acrescenta o economista da LCA.
Na avaliação de Silveira, a mudança na composição da gasolina representa um aumento de 1,5 bilhão de litros na demanda por etanol e um investimento estimado em R$ 9 bilhões no setor.
Em paralelo, o país teve um aumento recente no volume produzido de etanol de milho na safra 2023/24 e, segundo avaliação do economista Fábio Romão, dados mensais mais recentes apontam um novo avanço em 2025.
“A maior proporção de etanol na gasolina pode favorecer, principalmente, o etanol de milho, que é o principal vetor de crescimento da oferta de etanol atualmente”, acrescenta Boutin.
“As estimativas para a produção de etanol de milho em 2025-26 estão entre 9 e 10 milhões de m³, acima dos 7,7 a 8 milhões de m³ esperados para a safra 2024-25. A alta deve ser sustentada pela expansão das usinas de etanol de milho e pela maior oferta do grão nos últimos anos, minimizando o efeito do mix mais açucareiro sobre a produção total de etanol”, completou o gerente de desenvolvimento de negócios da Argus.
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