Após mudanças que fizeram o custo para tirar a CNH cair para cerca de R$ 550 em São Paulo, o Governo Federal, por meio da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), anunciou alterações profundas na prova prática de direção. Publicadas no novo Manual Brasileiro de Exames de Direção Veicular (MBEDV), as medidas alinham o teste à realidade do trânsito, fazendo com que a temida baliza, manobra para entrar em vagas, deixe de ser uma etapa obrigatória e isolada da prova.
A manobra já foi descartada nos exames de 10 estados brasileiros. Segundo o manual, a avaliação deixa de focar em “manobras artificiais dissociadas do contexto viário” para observar o condutor em “situação real de tráfego”. Na prática, o estacionamento agora encerra o trajeto e pode ocorrer em três modalidades: paralelo ao meio-fio (a baliza clássica), em ângulo (perpendicular ou oblíquo) ou em áreas isoladas (bolsões).
O documento também determina que vagas de alta complexidade, que exigem excessivo planejamento espacial, são incompatíveis com o exame inicial. Contudo, na vida real, as vagas apertadas continuam existindo. É nesse cenário que o sistema de estacionamento automático, também conhecido como “Park Assist”, ganha relevância: ele elimina o estresse de estacionar em vias densas, garantindo a imobilização do veículo com segurança, exatamente como o novo manual preconiza.
Esta função já foi mais comum nos carros vendidos no Brasil, porém acabou sendo abandonada por muitos modelos recentemente, sob a justificativa de que a tecnologia não era utilizada. É o caso das linhas 2026 de Ford Territory e Volkswagen Taos, que perderam o equipamento após a reestilização. Outra baixa foi o Jeep Renegade, que contava com o estacionamento semiautônomo na extinta versão Série S.
Como funciona o estacionamento automático
A tecnologia opera de forma similar na maioria dos modelos listados. O sistema utiliza sensores ultrassônicos laterais e, em alguns casos, câmeras, para mapear o espaço, seja para vagas paralelas ou perpendiculares.
Ao passar por uma vaga e detectar área suficiente para as dimensões do carro, o sistema alerta o condutor no painel. A partir desse momento, a eletrônica assume o controle do volante, esterçando-o automaticamente para realizar a trajetória calculada. Ao motorista, cabe apenas o controle dos pedais (freio e acelerador) e a alternância do câmbio (Drive e Ré), supervisionando a manobra para intervir caso necessário.
Listamos abaixo os modelos mais acessíveis do mercado brasileiro em 2026 que oferecem a tecnologia, priorizando a versão em que o item passa a integrar a lista de equipamentos:
1. Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo
Preço: R$ 132.390
Preço: R$ 132.390
O hatch da GM é a opção mais barata no Brasil com a tecnologia, mantendo o item na reestilização. Batizado como Easy Park, o sistema está presente apenas na versão topo de linha Premier. O conjunto mecânico é formado pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, entregando 116 cv e 16,8 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de seis marchas.
2. Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo
Preço: R$ 139.390
Preço: R$ 139.390
O sedã repete o conjunto mecânico do hatch (1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm) e o pacote de equipamentos, incluindo a adoção do Easy Park somente na versão Premier, a mais cara da linha. A diferença crucial está no terceiro volume, que eleva o porta-malas para 469 litros.
3. Volkswagen Nivus Highline 1.0 TSI (+ Pacote ADAS
Preço: R$ 176.680
Preço: R$ 176.680
No SUV cupê da Volkswagen, o Park Assist exige atenção na configuração: ele não é de série, mas parte do pacote opcional ADAS (R$ 4.490) na versão Highline. O Nivus utiliza o motor 1.0 TSI (200 TSI) de 128 cv e 20,4 kgfm. Também está presente na variante esportiva Nivus GTS, porém como item de série.
4. Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo
Preço: R$ 177.990
Preço: R$ 177.990
Fechando o trio da Chevrolet, o Tracker Premier segue a mesma estratégia, adotando o Easy Park somente na versão topo de linha, porém não faz como alguns rivais que só recebem o item como opcional. O SUV aposta no motor 1.2 turbo, que rende 133 cv e 21,4 kgfm. A direção elétrica progressiva atua em conjunto com os sensores para realizar manobras em vagas paralelas e perpendiculares.
5. Volkswagen T-Cross Highline 1.4 TSI (+ Pacote ADAS)
Preço: R$ 200.780
Preço: R$ 200.780
O T-Cross segue a lógica do Nivus, sendo necessário adicionar o pacote ADAS adicional na versão Highline para o carro estacionar sozinho. O motor aqui é o 1.4 TSI (250 TSI) de 150 cv e 25,5 kgfm. Também é um opcional para o T-Cross Extreme, já que não é bem uma versão, e sim um pacote visual pago a parte.
6. Renault Boreal Iconic 1.3 Turbo
Preço: R$ 214.990
Preço: R$ 214.990
Recém-chegado para disputar o segmento de SUVs médios, o Boreal é o exemplo de como a Renault quer se afastar da fama de ter carros mais simples. A versão topo de linha Iconic traz o estacionamento semiautônomo. Sob o capô, o motor 1.3 TCe, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz, entrega 163 cv e 27,5 kgfm. O câmbio é um automatizado de dupla embreagem com seis marchas.
7. Jeep Commander Longitude 1.3 Turbo
Preço: R$ 220.990
Preço: R$ 220.990
O SUV de sete lugares é um dos poucos carros da lista que traz o Park Assist como item de série, disponível desde a versão de entrada Longitude. O motor 1.3 turbo (T270) gera 185 cv e 27,5 kgfm, força suficiente para mover seus quase 1.700 kg.
8. GWM Haval H6 HEV2
Preço: R$ 223.000
Preço: R$ 223.000
Apesar da maioria dos carros chineses oferecerem pacotes ADAS bem robustos, poucos trazem uma função de estacionamento semiautônomo. O híbrido da GWM está entre eles, contando com o item desde a versão básica HEV2. O sistema de estacionamento vai além do básico, com a função Tracking Reversing, capaz de memorizar os últimos 50 metros e refazer o trajeto em marcha a ré sozinho. A motorização combina motor 1.5 turbo a um elétrico para 243 cv e 54 kgfm.
9. Jeep Compass Série S 1.3 Turbo
Preço: R$ 229.890
Preço: R$ 229.890
Ao contrário do que aconteceu com o Renegade, o Jeep Compass sempre mantém o Park Assist, nem que seja apenas na versão topo de linha. A configuração Série S, a segunda mais cara, recebe o item – só que é mais barato comprar o Commander Longitude, que também tem a tecnologia. O motor é o mesmo 1.3 T270 de 185 cv e 27,5 kgfm. A versão Blackhawk, com o motor 2.0 turbo de 272 cv, vem com o sistema de série.
