A Toyota também faz elétricos e a responsável por demonstrar isso no Brasil será a Lexus, que foi a primeira fabricante a oferecer apenas veículos eletrificados no Brasil. Quem marca este avanço é o Lexus RZ 500e, que estreia no Brasil por R$ 499.990.
Neste momento, a Lexus faz uma pré-venda, que se estenderá até abril de 2026. A expectativa da fabricante japonesa é vender 60 unidades do RZ 500e no Brasil em 2026.
O RZ é feito na plataforma dedicada e-TNGA, exclusiva dele. Mas seu porte e muitos elementos da sua cabine remetem ao Lexus RX, disponível em versões híbrida plena (HEV) e plug-in (PHEV). Aliás, o RZ é mais barato que os híbridos, que custam R$ 580.990 e R$ 609.990, respectivamente.
O Lexus RZ 500e chega com dois motores elétricos (um por eixo) com potência máxima de 227 cv e torque de 26,9 kgfm cada, mas com 381 cv de potência máxima. A Lexus divulga um 0 a 100 km/h em 4,6 s. A bateria tem 77 kWh de capacidade e a autonomia divulgada é de 600 km, mas em ciclo WLTP. No ciclo PBEV essa autonomia pode cair pelo menos 30%. A recarga pode ser feita a até 150 kW em DC, ou a 22 kWh em AC.
Os faróis estreitos mantém a relação no design, mas o RZ dispensa a grade marcante dos carros da Lexus, deixando apenas o seu formato evidente. Na traseira, aposta nas lanternas de led interligadas, já comum em carros elétricos.
São 4,81 m de comprimento e 2,85 m de entre-eixos, medidas que garantem um espaço interno generoso, similar ao do irmão maior RX. O porta-malas acomoda 522 litros.
O destaque é a enorme central multimídia de 14 polegadas, com ar-condicionado integrado na tela, mas mantendo botões físicos giratórios para temperatura. Um detalhe sofisticado é o teto solar panorâmico com escurecimento eletrocrômico: ao toque de um botão, o vidro passa de transparente a opaco instantaneamente, bloqueando o calor sem a necessidade de uma cortina física.
Com a chegada do RZ 500e, a Lexus fecha uma lacuna importante em seu portfólio nacional, onde até então só oferecia híbridos (HEV e PHEV). O modelo desembarca como a vitrine tecnológica da marca, posicionando-se em preço e proposta acima do híbrido plug-in NX 450h+ e logo abaixo do topo de linha RX.
