Quando a nova geração da Ford Ranger desembarcou no Brasil, em junho de 2023, ela se tornou um divisor de águas dentro do segmento de picapes. Isso porque a caminhonete da Ford estava uma geração à frente das rivais. Mas com a chegada da sexta geração da Mitsubishi Triton, a Ranger ganhou companhia e uma rival à altura. Não à toa, assumiu a vice-liderança no nosso super comparativo de picapes.
Agora nacional, a Mitsubishi Triton está maior, tem motor mais potente e rompeu com velhos conceitos de design. Ficamos duas semanas com a Triton Katana, versão topo de linha, e nos surpreendemos com a melhora expressiva na dinâmica e também no consumo.
A substituição do motor fez bem à Triton. Agora o 2.4 a diesel é biturbo e rende até 205 cv e 47,9 kgfm – um avanço de 15 cv e 4 kgfm em relação ao antigo 2.4 turbodiesel. O propulsor está combinado ao mesmo câmbio automático de seis marchas de antes, mas com relação final um pouco mais longa, o que alonda todas as marchas da picape.
Em nossos testes, garantiu uma melhora de 0,8 s na aceleração de 0 a 100 km/h, cumprida agora em 11,2 s – mesmo tempo da Hilux, que tem 204 cv. É bem mais lenta que a Ranger, que cravou essa prova em 9,4 segundos graças ao motor V6 biturbo mais potente (250 cv) e forte (61,2 kgfm). A S10, com 207 cv, cumpre em 9,3 s.
O que mais chamou atenção foi a melhora no consumo. A antiga L200 fazia 8,2 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. A nova fez seus 11,5 km/l na cidade e na estrada conseguiu 14,2 km/l. É a mais econômica de todas as picapes médias a diesel. Dentro do segmento de picapes médias é a Toyota Hilux que mais se aproxima no consumo urbano cravando 10,2 km/l e a Ford Ranger com motor 2.0 turbodiesel que faz 13,5 km/l na estrada, mas tem motor menos potente (170 cv).
A explicação para esse título de mais econômica é o conjunto da obra da nova Triton, que já é modelo 2026. O incremento de potência e torque se deve ao novo gerenciamento eletrônico do novo motor 2.4 biturbo, porém ele também contribui para a melhora no consumo. De acordo com a marca, houve redução de atrito dos componentes internos do bloco e isso, combinado com a nova direção elétrica, também favorece a economia de combustível. O câmbio mais longo também ajuda nisso.
Considerando a melhora no consumo urbano, também podemos destacar a adoção do start-stop como mais um fator que contribui para a economia.
Na convivência, é torque máximo em rotações mais baixas o que faz diferença. Agora o pico de força já entra aos 1.500 giros – 1.000 rpm mais cedo – e faz muita diferença nas arrancadas e nas ultrapassagens. Na rodovia, a picape cumpre essa função com mais naturalidade e o motor, que já é mais silencioso naturalmente, não tem o seu ruído invadindo tanto a cabine.
O conjunto de suspensão tem mais curso tanto na frente quanto atrás. A dianteira, do tipo duplo A, tem braços maiores e mais afastados entre si, para aumentar o curso e a traseira de eixo rígido com molas semielípticas usa aço mais resistente e em vez de mais feixes de molas. Essas mudanças tornaram a condução da Triton mais agradável e estável. sem aquela sensação de “flutuação” em altas velocidades proporcionada pela geração anterior.
Outro ponto de conforto é oferecido pelo aumento de 13 cm do entre-eixos. É mais espaço para quem viaja no banco traseiro. Em uma viagem curta para o interior de São Paulo, os três passageiros do banco traseiro elogiaram também a qualidade dos assentos que, por sua vez, têm espuma de boa densidade, bom comprimento e encosto anatômico. A reclamação ficou somente pela ventilação forçada no teto que foi herdada da geração anterior. Ela joga o ar fresco da primeira fileira para a segunda, mas é um sistema tanto ineficaz e barulhento.
Na convivência, mais um ponto forte: como na Ranger, a tração 4×4 pode ser selecionada em velocidades mais altas e mesmo em pisos com aderência, o que fiz durante uma chuva torrencial na estrada, para melhorar a estabilidade. A Ranger também permite isso e a Amarok está sempre com tração nas quatro rodas.
A Mitsubishi Triton Katana custa R$ 329.990. É a única versão da linha com a central multimídia de 9” e auxílio das câmeras de visão 360°, imprescindível para lidar com o novo porte. Ainda tem piloto automático adaptativo, frenagem de emergência, sete airbags e monitor de pontos cegos. Ela perdeu da Ranger no nosso comparativo e apenas R$ 310 a separa da picape da Ford e esse fato só reforça que o preço está mesmo elevado e na hora de fazer as contas o consumidor pode acabar optando pela Ranger.
Teste de desempenho e consumo – Mitsubishi Triton Katana 2.4 biturbo diesel
| Aceleração | |
| 0 a 100 km/h | 11,2 s |
| 0 a 1.000 m | 32,7 s / 158,5 km/h |
| Velocidade máxima | – |
| Retomadas | |
| D 40 a 80 km/h | 5,2 s |
| D 60 a 100 km/h | 6,6 s |
| D 80 a 120 km/h | 8,4 s |
| Frenagens | |
| 60/80/120 km/h a 0 | 15,1/27,1/61,6 m |
| Consumo | |
| Urbano | 11,5 km/l |
| Rodoviário | 14,2 km/l |
| Ruído interno | |
| Neutro/RPM máx. | 41,6/64,2 dBA |
| 80/120 km/h | 58/64,6 dBA |
| Aferição | |
| Velocidade real a 100 km/h | 95 km/h |
| Rotação do motor a 100 km/h | 1.600 rpm |
| Volante | 3 voltas |
| Seu Bolso | |
| Preço básico | R$ 329.990 |
| Garantia | 5 anos |
Condições de teste: alt. 660 m; temp., 30,5 °C; umid. relat., 55%; press., 759 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas
Ficha Técnica – Mitsubishi Triton Katana 2.4 biturbo diesel
Motor: diesel, diant., long., 4 cil., 2.442 cm³, 4 cil., biturbo, 205 cv a 3.500 rpm; 47,9 kgfm a 1.500
Câmbio: aut., 6 m., tração 4×4
Direção: elétrica
Suspensão: braços sobrepostos (diant.), feixe de molas (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 265/60 R18
Dimensões: compr., 536 cm; larg., 179,5 cm; alt., 181,5 cm; entre-eixos, 313 cm; peso, 2.130 kg; caçamba, 1.080 kg; tanque, 76 l
