VW Gol GTS, preferido dos preparadores, lapidou a alma esportiva do hatch

Mesmo sem Dodge Charger e Maverick GT, os anos 1980 foram incríveis para quem gostava de carros: o Opala seis-cilindros começou a década como o nacional mais rápido do mercado, mas logo perdeu o título para o Gol GT.

Era 1984. E o Volks apresentava-se estável e agressivo, do ponto de vista dinâmico, mas tinha visual discreto frente ao comportamento nervoso – falha que seria sanada com o GTS.

Apresentado em 1987, o Gol GTS acompanhou a reestilização da família: frente 5 cm mais baixa, para-choques envolventes e lanternas traseiras maiores.

Os faróis mais largos eram os mesmos utilizados no Voyage e Parati. Por fora, uma decoração exclusiva incluía refletores auxiliares (de neblina e longo alcance), molduras laterais, novas rodas (apelidadas de “pingo d’água”) e aerofólio.

Feroz, a nova versão manteve o status de automóvel mais rápido do Brasil: ia de 0 a 100 km/h em 10,8 s – era o único esportivo a completar a prova em menos de 11 s.

O ronco do escapamento (pouco abaixo do limite permitido), os freios eficientes, a direção rápida e o câmbio de engates curtos eram alguns de seus traços merecedores de elogios.

O elevado desempenho tinha explicação: o motor 1.8 dotado do comando de válvulas 049G (oriundo do Golf GTi). Gerava tanta energia que, por razões tributárias, a potência declarada era de 99 cv – um valor incompatível com o desempenho.

A potência estimada ficava entre 105 e 110 cv. Sobre os concorrentes, apenas o Monza S/R (motor 2.0) e o Passat GTS Pointer chegavam perto.

Além de potente, o GTS era carismático ao ponto de amenizar defeitos: o painel era igual ao do GT e tinha freios subdimensionados. Por outro lado, os retrovisores tinham comando interno, o volante era o “quatro bolas” do Santana e os bancos Recaro vinham de série.

Como opcional, havia rádio com toca-fitas e ar-condicionado – quase sempre dispensado por roubar potência.

O acabamento melhorou na linha 1988. O painel de instrumentos passou a ser o mesmo do Fox (versão do Voyage exportada para os EUA), os vidros elétricos e espelhos retrovisores eram iguais aos do Santana e a manopla do câmbio agora era uma bola de golfe estilizada (herança do Golf alemão). E o melhor: estava mais rápido, com 0 a 100 km/h em 10,6 s.

Embora tenha perdido o posto de nacional mais rápido para o GTI (em 1989), o GTS manteve seu público. Era 56% mais barato que o topo de linha e o preferido dos preparadores, que abusavam da dupla carburação horizontal ou instalavam um turbo.

Reestilizado, o GTS 1991 enfrentava Escort XR3 1.8 e Uno 1.6R, mas continuava imbatível na relação custo-desempenho. Em números absolutos, perdia apenas para o Kadett GSi e o irmão caçula (o Gol GTi), ambos com motor 2.0.

E o GTS 1991 mantinha o ronco e a estabilidade inalterados, mas a queda no desempenho era sensível: ia de 0 a 100 km/h em 11,8 s.

A concorrência evidenciava um ponto negativo do GTS: a ausência de discos ventilados nos freios dianteiros. Mesmo sendo campeão de frenagem, a perda de eficiência em uso severo era sensível e perigoso.

Apesar das boas vendas em vida, poucas unidades permaneceram originais. Um deles é este GTS 1990, que pertence ao colecionador Deivis Felix Martins.

Em fim de carreira, o GTS 1994 trazia direção hidráulica, mas despediu-se com a chegada da segunda geração do Gol. Em 1996, o Gol TSi foi uma tentativa de repetir seu sucesso, mas faltavam itens de série que o “irmão do meio” tinha de sobra: carisma e desempenho.

Ficha técnica – VW Gol GTS