O Volkswagen T-Cross estreia a nova versão topo de linha Extreme, que, mais do que ter detalhes visuais exclusivos, representa uma inovação para a indústria brasileira. Ele é o primeiro carro produzido no Brasil com opção de pintura fosca de fábrica, a Cinza Oliver – na prática, um verde-oliva.
Mas, apesar de ser mais resistente e de aparência mais interessante e inovadora, com destaque nas ruas e um bom meio de disfarçar sujeira, o comprador precisará fazer algumas considerações ao escolhê-la, já que ela demanda cuidados e proteções especiais.
O maior perigo para a pintura fosca é unanimidade entre especialistas de estética e funilaria: a impossibilidade de receber reparos pontuais, sejam eles de polimento (já que, se polida, a lataria ficaria brilhante) ou de pintura. Ou seja, um simples risco ou um ralado mais aparente não poderão ser pontualmente reparados, e será preciso um trabalho na peça afetada por inteiro.
O mesmo vale para manchas causadas por chuva ácida, fezes de pássaros, seivas de plantas, insetos, lavagens realizadas sob sol forte ou outros agentes químicos, que precisam ser limpos imediatamente.
Luís Henrique Aragon, proprietário da estética automotiva 355 Garage, aponta que os modelos foscos precisam ser lavados com produtos neutros e necessitam de proteções, sejam elas químicas ou físicas.
No caso de proteções químicas, há revestimentos cerâmicos especiais para pinturas deste tipo. Para SUVs compactos, como um T-Cross, pode custar, em média, R$ 3.000. Eles protegerão contra ações químicas, como as citadas anteriormente, mas o proprietário também precisa fazer a sua parte e limpar o mais rápido possível sujeiras que coloquem a integridade da pintura em risco.
Já a proteção física compreende o PPF, uma película protetora mais espessa do que a própria pintura do veículo – que tem, em média, 150 mícrons, contando com verniz e base, contra até 200 mícrons da película.
Com efeitos brilhante, fosco ou acetinado, o PPF protege contra ações químicas e físicas, ou seja, a pintura estará a salvo contra riscos e ralados (materiais de melhor qualidade resistem até a esfregões de pedras). Bastará trocar a película do local atingido. No caso de riscos superficiais, a película tem função autorregenerativa. Para um modelo como o T-Cross, a aplicação do PPF em toda a carroceria pode custar até R$ 20.000.
Luís faz ainda um alerta para falsas promessas de reparos. “Há quem faça o polimento local e, depois, esfregue uma lixa d’água 5.000 para dar efeito fosco, mas, na prática, a área será coberta por riscos”, afirma.
O especialista em funilaria e pintura Fernando Spadrizani diz que o que impede o reparo local da pintura fosca é o verniz. “É possível aplicar a tinta da cor do veículo em uma pequena área para retoque, mas não dá para emendar o verniz como nas pinturas convencionais”, diz Fernando, com a justificativa de que os vernizes têm grandes variações entre as marcas. Por isso, é preciso realizar o processo na peça completa, e sempre atento ao brilho do novo verniz, para que ele não seja mais ou menos brilhante do que o restante da carroceria.
Não há mudanças no processo de pintura, que acaba sendo até mais simples – enquanto para pinturas convencionais são de duas a três demãos de verniz, a pintura fosca só precisa de uma demão, um pouco mais “carregada”. Porém, o processo exige maior cuidado com isolamento de poeira e outros agentes físicos, já que não há possibilidade de correção por polimento.
Por outro lado, Fernando aponta que o verniz fosco é mais “duro” e resistente a riscos e, até por isso, é utilizado em rodas. Ou seja, apesar de exigir mais cuidados, ela é mais resistente a riscos em relação às convencionais. Basta passar as mãos para sentir a aspereza da pintura.
O manual do veículo oferece diversas informações sobre os cuidados com a pintura fosca do T-Cross. Entre eles, a Volkswagen não recomenda lavagens automáticas, além do uso de produtos abrasivos, cera ou removedor, e lavadoras de alta pressão com jatos circulares. A marca também desencoraja o uso de capas de proteção e recomenda produtos neutros e lavagens semanais, além de limpezas imediatas em casos específicos.
Em resumo, a pintura fosca pode agradar por ter visual fora do comum, disfarçar a sujeira e ser mais resistente a riscos, mas é preciso ter cuidados extras na limpeza para evitar manchas. Caso o desejo por um modelo assim seja maior do que o tempo disponível, a melhor opção é realizar as proteções para mantê-lo sempre íntegro.
GWM Haval H9 será mais um nacional fosco
Com sua produção nacional iniciada, o GWM Haval H9 é o segundo modelo feito no Brasil com opção de pintura fosca de fábrica. Trata-se do Grafite Zenith, que precisará seguir os mesmos cuidados apontados. Por ser um SUV de porte grande e sete lugares, os custos para as proteções serão maiores: um PPF completo pode chegar a R$ 24.000.
Como é o T-Cross Extreme?
Nova versão topo de linha do T-Cross, a Extreme fica imediatamente acima da Highline e parte de R$ 196.990. Além da opção de pintura fosca, que custa R$ 3.500, e de outras duas cores exclusivas (Cinza Oliver, o mesmo tom da pintura fosca, mas com brilho; e o Cinza Ascot), a configuração tem como outros diferenciais detalhes em laranja no para-choque dianteiro.
De lado, há um adesivo nas portas dianteiras e um badge na coluna C, ambos alusivos à versão. Há também detalhes em preto, como grade frontal, retrovisores e logotipos, e outros escurecidos, como rodas (de 17 polegadas) e as porções mais baixas dos para-choques. Permanecem os faróis full led (agora interligados por uma barra iluminada na grade) e as lanternas, também totalmente iluminadas por leds.
O interior do modelo também tem exclusividades visuais, como o nome Extreme em baixo relevo na porção central do painel, à frente do passageiro, nos bancos e nas soleiras das portas. Há também materiais exclusivos, mais escuros, e o mesmo tom de laranja dos detalhes externos nas saídas de ar das extremidades do painel e nas costuras centrais dos bancos.
Mas isso não altera o nível do acabamento do T-Cross, que melhorou na reestilização promovida em 2024, mas permanece simples para o que custa. O painel é totalmente composto por plásticos rígidos, embora disfarce muito bem com uma boa mistura de materiais, brilhos e texturas, e até iluminação ambiente nas versões mais caras. Há um apoio acolchoado para o cotovelo em todas as portas, mas apenas as portas dianteiras têm aplique de tecido próximo aos puxadores.
No espaço, porém, o SUV não decepciona: pessoas de até 1,80 metro podem viajar com conforto no banco traseiro, que tem espaço de sobra para pernas e cabeça. O problema fica para possíveis ocupantes do assento central, já que o túnel central do assoalho é alto e o console invade a área das pernas. O console, vale dizer, abriga as saídas de ar-condicionado (conforto que nem o Jetta GLI tem) e as duas portas USB-C. No porta-malas, a capacidade é de 373 litros, mas pode crescer para 420 litros no modo de carga, com o encosto do banco traseiro em posição mais vertical.
O T-Cross Extreme tem uma boa lista de itens de série, com seis airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, carregador de celulares por indução, faróis full led automáticos, assistente de partida em rampas, monitoramento de pressão dos pneus, pneus Seal Inside, central multimídia de 10,1″ com Android Auto e Apple CarPlay, e quadro de instrumentos digital de 10,25″.
Há ainda frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo e detector de fadiga. Mas ele fica devendo alguns itens: faltam ajustes elétricos ao menos para o banco do motorista, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado de duas zonas (o atual é digital e automático, mas de apenas uma zona) e mais câmeras além da traseira.
Além disso, itens como detector de pontos cegos, aletas para trocas de marcha atrás do volante e assistente de permanência em faixa estão presentes em um pacote opcional, chamado de ADAS e que custa R$ 4.210. Já o teto solar panorâmico, custa mais R$ 7.740 extras.
O conjunto mecânico é o mesmo da versão Highline e combina o conhecido motor 1.4 turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm a um câmbio automático de seis marchas. Com ele, o T-Cross levou 9,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h em nossos testes, feitos com gasolina. Bom desempenho para a categoria e que reflete o comportamento ágil do SUV no dia-a-dia. As médias de consumo, também com gasolina, ficaram em 12,2 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada.
